汽車是現今出行必不可少的運輸工具，然而隨着車輛越來越多，因燃燒汽油而釋出的廢氣亦籠罩全球。
為此世界各地皆致力於控制車輛廢氣排放，紛紛投放大量資源發展新能源汽車。香港特區政府亦不甘後人，推動電動車普及使用之外，近來也積極發展和試驗氫能應用。隨着全港首輛氫能雙層巴士投入服務，以及首座巴士加氫站建成，標誌香港公共交通正朝環保能源方向作出重要轉型。
為爭取香港2050年前實現碳中和，有序地以新能源汽車替代燃油車是重要一步。然而，新能源汽車又分使用電能及氫能，在各有優劣的情況下，究竟本港的新能源交通應朝哪一方向發展？側重「電動車」還是「氫能車」？抑或兩者雙軌並行？港府已宣布6月會發表《 香港氫能發展策略》，預料將有詳細交代。
文：昭仁 圖：黃冠華、資料圖片
截至2024年03月底，香港整體電動車數目約為87,900輛，佔所有車輛總數約9.7%。
電動私家車普及大趨勢
目前已有來自16個經濟體的307個電動車輛型號獲得運輸署類型核准，包括238款私家車／電單車及69款公共運輸／商業車輛。香港汽車工業學會會長李耀培透露，香港這兩年的電動車換車比例甚多，可以說是前進了很大一步：「政府有一個推動電動車的藍圖，原則上2035年不再准許新的燃油車進口。私家車電動車因為有政府一換一稅務優惠，加上這幾年油價非常貴，所以電動車普及會快一點。」
電動車本身已非常環保，但李耀培希望日後電廠可減少用煤發電：「用一些清潔（能源），譬如風能、太陽能發電，這樣整個生態環保就做得更足。」不過他亦提到電動車要面對續航問題，但整體大勢，私家車依然會轉用電動力：「電動車要充電，所以如果對於充電不方便的朋友，可能暫時仍然要開燃油車。但大勢所趨，將來仍是要開電動私家車。」
氫能車優點多但成本昂貴
「過去汽車雖然為人類帶來方便，但也會造成空氣污染，影響生態環境。現時為甚麼要發展新能源汽車？就是不要再用石油產品，始終有污染，新能源很注重環保。」李耀培提到，新能源汽車之中除了大家熟悉的電動車外，使用氫氣的「氫能車」亦不能忽視：「為甚麼會有氫氣或者氫能源車？由於氫氣車續航力較強，加氫時間比充電短很多，氫氣缸的重量亦比整塊電池輕。以一輛電動私家車為例，三分一重量是電池，所以日後香港乃至全世界，電動車會普及，但一般會以私家車為主，而氫氣發動的則大多數是一些重型車。」
雖然「氫能車」有加氫快、續航力強等優點，但缺點是成本昂貴。李耀培推斷車價最少貴電動車三至四倍，所以權衡之下一般私家車主還是會傾向用「電動車」：「電動車成本低，包括買車成本、電費等，特別我覺得在香港私家車用電會很普及，因為以香港的駕駛環境，一個星期可能只會行駛三、 四百公里。換句話說，如果電動私家車充滿電可以行到四百公里或以上，就可以滿足大部分車主需求，即是說一星期只需要充一次電，而且車價便宜很多。」
環保表現不相伯仲
既然「氫能車」和「電動車」兩者各有優劣，從環保角度而言，那一種又更勝一籌？對此李耀培表示，單論汽車本身來說，兩者都非常環保，不過「電動車」就需要面對未來電池的處置問題：「如果日後廢棄電池處理得不好，會對環境造成不良影響。所以我們大力推動電動車發展的同時，後續一定要處理好廢電池問題。另外，從產生電力的角度而言，希望未來發電站盡量用一些『綠色』電能，這樣就能夠更加環保。」
氫氣雖然不用煩惱電池處置，但就需要注意提煉過程產生的污染：「現在『氫』分兩種， 一種叫『灰氫』，『灰氫』是從石油產品裏面提煉出來，所以不算很環保。」 李耀培認為如果要更加環保，就必須製造一些「綠氫」出來：「『綠氫』的意思是從空氣或者水分裏面提取氫氣。『綠氫』因為提取過程中要使用大量電力，所以現時使用『灰氫』的情況比較普遍。」
李耀培強調，縱然現時「電動車」或「氫能車」在環保方面都有再提升的空間，但整體而言一定比燃油車環保得多：「當然各地政府和車廠都不斷朝着碳中和方向努力，我想可能十年、二十年之後，無論電或氫都能夠用更環保的方法產生和提取，到時碳中和問題就可以解決到，能夠順利過渡。」
李耀培：未來電能氫能或雙軌並行
談到香港發展新能源汽車的路向，李耀培認為未來將會是電能、氫能雙軌並行：「一些小車例如私家車，八、 九成會轉用電動車，可能還會保留部分燃油車或一些Hybrid車（油電車）。當然氫氣發展都很快，特別我剛才說的重型車，甚至國內一些長途車，包括類似MTR等，都會有一些氫能發展，所以我想雙軌（電能與氫能）是好的，每種不同產品都有其價值。」
本身是工程師，熟悉新能源技術的立法會議員陳紹雄就認為，未來如何發展新能源汽車，應該視乎技術的成熟度和不同場景的應用：「續航力而言，氫能燃料電池巴士優勝一些；相比如果是路線較短，由A點去B點在續航力要求不高的情況下，可能純電車會比較優勝。」
陳紹雄認為另一個考慮是配套設施能否跟上發展：「如果要今天或者未來三、 五年間，在香港廣泛建設一些氫氣加注站，似乎挑戰非常大。今天我們見到通過政府努力和政策支持，加上技術成熟單位價格又低的情況下，充電設施似乎對於電動私家車或者小型商用車，在應用場景上比較適合。」陳紹雄認為，在不同的應用場景之下，兩種新能源車其實可雙軌並行。
提升配套迎新時代運輸革新
隨着新能源汽車不斷發展，陳紹雄認為香港既然有決心要做好這件事，必須在配套上持續提升，才能迎合到新時代運輸的革新和演變：「其實我們是慢了很多，在內地除了電動車普及之外，充電能力比香港高很多。內地開始有很多『超充』站，甚至的士亦已經全部用電。這些好視乎政府的魄力和決心。」
李耀培認為香港政府在新能源汽車的配套發展上，要有決心繼續前行，其中包括氫能源的建設：「日後引入哪幾款氫能車？加氫站夠不夠？這些都決定日後氫能車在香港的發展好不好。其實最主要是政府多點參與，包括自己都要使用多一點，無論是電動車或氫能車，從而普及到民間及商業使用。」
